Sportovní kupé, které si získalo srdce řidičů nejen v Československu. Mluvíme o modelu Škoda 110 R, který se vyráběl mezi lety 1970 až 1981. Milované "Erko" patří dodnes mezi sběratelské perly a Škodu 110R by chtěl mít v garáži snad každý sběratel veteránů. Čtyřmístné kupé 110R se vyrábělo v Mladé Boleslavi podobně jako jiné modely značky Škoda.

Škoda 110 R vychází z legendárního lidového vozu Škoda 1000 MB, koncepcí však jde o kupé se dvěma dveřmi. Nejen v tomto je podstatný rozdíl oproti masovému "embéčku". V sedmdesátých letech toto kupé, které dokázalo obměkčit nejedno ženské srdce, stálo výrazně více než standardní vozy pro nižší třídu a vyrábělo se v nižším počtu než bylo obvyklé. Jednoduše řečeno - Škoda 110 R není pro tuctové lidi, ale pro skutečné elegány, kteří mají styl.

V případě nouze byste odvezli i čtyři pasažéry

Osobní automobil Škoda 110 R je sice pouze dvousedadlový, v případě nouze však bylo možné odvést další dvě osoby. Tento skvost sdílí většinu podvozku s modely 100 a 110 L, úpravami však prošel motor či karoserie. Škoda 110R coupé bylo tedy autem skutečných "borců" a v mnoha srdcích zůstalo dodnes, možná i ve formě nenaplněného snu o jeho koupi. Najít kvalitní automobil Škoda 110R na prodej je totiž téměř zázrak.

Je to částečně dáno i počtem vyrobených kusů. Během výroby v závodě Kvasiny mladoboleslavské Škodovky sjelo z výrobní linky jen 56 702 kusů! Dnes se množství těch zachovalých počítá spíše na stovky a koupit Škodu 110 R je tak nejen časově náročnou investicí. Díky svým parametrům byl o vůz zájem i na západě, proto velká část z nich skončila v Německu, Nizozemsku či Velké Británii.

Vzhled je na prvním místě, snaha podobat se západu

Kupé z Mladé Boleslavi bylo skutečnou imidžovkou - dvoudveřový automobil působil v záplavě nudných klasik jako pěst na oko. Nechyběly koženková sedadla či ostřikovač oken. To jsou však stále jen záležitosti vkusu, skutečné srdce sportovního elegána spočívá v tom nejdůležitějším. Ano - 62 koní zabalených v motoru s objemem 1,1 litru. Přesný zdvihový objem motoru 110R je 1 107 centimetrů krychlových.

Motor je přitom téměř totožný s tím, který byl použit v sedanu 110LS, doplněný byl o chladič oleje s přípojkou pro tlakoměr. Vodou chlazený čtyřválec dokázal podle některých zdrojů vyvinout maximální rychlost 145 kilometrů za hodinu. Jiné specifikace uvádějí jen 140 km/h spolu se zrychlením z nuly na sto za 19 sekund. Motor ve voze Škoda 110 R byl podélně uložený za zadní nápravou, přičemž byl nakloněný doprava. Dvoukomorový karburátor Jikov 32 DDSR, později verze EDSR, se staral o přípravu směsi.

Stejně tak karoserie je odvozena od modelu Škoda 110LS - 2 páry světlometů vpředu a 2 koncová světla na zadním čele či mřížka na odvětrávání motoru se neměnily. Dynamičtější tvar dostalo přední sklo, které je u Škody 110R skloněné pod větším úhlem. Měnila se část s kabinou, což zahrnovalo i sloupek předního skla. Nejpodstatnější změnou je však počet dveří - právě zadní dveře nahradila trojúhelníková okna, která vozu dodala ještě sportovnější vzhled.

Mezi předními dveřmi a zadními skly je tenčí sloupek a zkosení se dočkala i zadní část vozu. Tvary karoserie Škody 110R bodují u fanoušků sportovních automobilů dodnes. Je malým zázrakem, že v socialistickém plánování se podařilo vyrobit něco tak nadčasového. Artikl, po kterém byla i na západě poptávka. Škoda 110R se stala synonymem pro nadčasový design, chvilku se dokonce spekulovalo o pokračování a reedici konceptu pod značkou Audi. Škoda 110R se totiž vymyká linii toho, co se během socialismu vyrábělo!

Nové sedačky pro 110R - čalouněné a anatomické

Právě interiér je tím místem, kde Škoda 110R získala náskok oproti 110LS, z níž vycházela. Přední sedačky jsou, jak se na pravý sporťák patří, kožené a anatomické. K maximálně pohodlné sportovní jízdě patří samozřejmě i nastavitelná poloha a sklon opěradla. Opěrky hlavy byly odnímatelné.

Na přístrojové desce najdeme rychloměr, teploměr chladicí kapaliny, palivoměr a oproti sedanu i otáčkoměr a tlakoměr oleje. Jízda ve Škodě 110R byla a stále je doslova zážitkem, který v mnohých probudí vzpomínky na mládí. Dravou jízdu zajistí odpružené nápravy - přední i zadní. Vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči v té době pohlcovaly nárazy poměrně efektivně.

Rozvor náprav je 2400 milimetrů a Škoda 110R jezdila na pneumatikách typu 155SR14, později přišly 165R13. Náhradní díly na Škodu 110R jsou obecně artiklem, který shání množství fanoušků a sběratelů. Pokud by to bylo na nás, jednoznačně bychom Škodu 110R zařadili mezi nejzdařilejší výrobky fabriky v Mladé Boleslavi. I dnes bychom v portfoliu společnosti Škoda hledali vůz s podobným úspěchem a příběhem velmi těžko.

Máte tento vůz doma např. z dědictví a uvažujete o prodeji?
Jsem fanda tohoto vozu a rád jej od vás koupím.
Kontaktujte mě na tel. 773 451 292
nebo na emailu: koupimerko@seznam.cz

Autoprodejci.cz | Všechny autobazary a autosalony v ČR na jednom místě. Autopokec.cz | Rady, tipy, informace...
iPojisteni.cz | Nejlevnější povinné ručení na trhu. Koupime-auto.cz Skoda120gls.cz Skoda1000mb.cz Skoda-100.cz